Stage - Influence des Conditions de Vol sur le Rendement Thermopropulsif Moteur H/F

Description de l'offre

Description

Les équipes performances sont en charge tout au long de la conception du moteur de ce qui traite de la poussée, de la consommation et du bon fonctionnement stabilisé et transitoire du moteur dans l'ensemble de son domaine de fonctionnement. En effet elles sont responsables de concevoir et d'optimiser le cycle thermodynamique répondant aux besoins du client, de spécifier les performances des divers composants (turbines, compresseurs, ) et systèmes, de valider par essai les performances du moteur et de ses composants, de définir les lois de pilotage du moteur en stabilisé et en transitoire, de démontrer à l'avionneur les niveaux de poussée et de consommation et de démontrer aux autorités de certification le fonctionnement sain du moteur. Le secteur performances en avant-projets a pour mission de dimensionner les cycles thermodynamiques des moteurs du futurs et participer à l'élaboration des grands choix d'architectures. Il a pu être constaté que l'évolution du rendement thermopropulsif en fonction des conditions de vol, et particulièrement de la vitesse de vol, était dépendante de l'architecture moteur. Ces constats basés sur l'observation du comportement hors adaptation de plusieurs moteurs demeurent à analyser afin d'identifier les parts de contribution des choix architecturaux (rapport de pression fan, OPR ), et des caractéristiques technologiques des composants (migrations dans les champs composants) Le stage proposé vise les objectifs suivants - Sur la base d'une spécification commune (avion SMR type A320NEO par exemple), générer plusieurs dimensionnements moteurs correspondant à différentes générations de systèmes propulsifs (turbofan très faible BPR type JT8D, turbofan BPR intermédiaire type CFM56, turbofan fort BPR type LEAP, turbofan UHBR, open fan) et - Evaluer la dispersion de leur rendement thermopropulsif sur diverses conditions de vol hors adaptation correspondant à des points opérationnel de mission (profil de montée, missions courtes/longues, variations DTAMB). - Une analyse des facteurs contributifs sera réalisée en considérant par exemple des étapes intermédiaires faisant appel à des composants à rendements constants, des dimensionnements à champs composants identiques, etc

Date de début

09 oct., 2025

Profil

En dernière année d'école d'ingénieur (Bac +5 - stage de fin d'étude), généraliste ou spécialisée en aéronautique. - Sens physique, esprit d'analyse et de synthèse, force de proposition, rigueur et créativité - Compétences : mécanique des fluides, thermodynamique, propulsion, aérodynamique - Outils : Proosis, Excel - Langue : Anglais (avancé)

Répartition du temps de travail

Full time

Durée (Mois)

6

Formation

RJ/Qualif/Ingenieur_B5

Secteur

Ind_aero